现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。飞机舱门会向外推挤 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机 需要承受的窗户压强差就越低，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，窗子越小，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时 ，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角 ， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起 ，原来， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻。仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现 ，